京张高铁多项技术突破筑就精品工程

2019-06-28 09:05:08 贠玉珑

摘要:作为京张高铁全线重点难点隧道之一的八达岭隧道,隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城,对环境、文物保护的要求极其严格,施工地表要实现“零沉降”

■八达岭隧道施工地表实现“零沉降”

■官厅水库特大桥为国内首例时速350公里无砟大跨简支曲弦钢桁梁桥

八达岭隧道施工地表实现“零沉降”、官厅水库特大桥主桥成为国内首例时速350公里的无砟大跨简支曲弦钢桁梁桥、全线站台应用清水混凝土技术一次成型……日前,随着全线铺轨完成,京张高铁多项创新技术亮相,成为现代高铁建设技术的集大成者。

“110年前通车的京张铁路,是我国第一条自主设计、建设的铁路,克服了数不清的难题。如今的京张高铁更是克服了桥隧的诸多难点。”北京铁路局相关负责人介绍。

作为京张高铁全线重点难点隧道之一的八达岭隧道,隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城,对环境、文物保护的要求极其严格,施工地表要实现“零沉降”。各参建单位创新绿色设计,在施工中采用精准微损伤控制爆破技术,有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响,减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害,并运用信息技术,实现隧道多作业面施工管理的创新。

不仅隧道建设方面应用创新技术,在桥梁建设上也创新颇多。京张高铁官厅水库特大桥主桥是国内首例时速350公里的无砟轨道高速铁路大跨简支曲弦钢桁梁桥。钢桁梁无砟轨道施工过程中监控量测、钢度修正、CPⅢ点随测随用、过渡板预制吊装等施工技术的实践应用,填补了大跨度钢桁梁无砟轨道施工的技术应用空白。

此外,清水混凝土首次在京张高铁全线使用,克服了普通混凝土在外观、手感等方面的缺陷,一次成型,无需再组装、粉刷等工序,维护成本低,使用寿命超百年;新型材料机器人喷涂防水,提高喷水效率,解决喷涂厚度不均等问题;AR辅助施工智能安全帽实时传送施工推进现状……在京张高铁施工过程中,各施工单位将技术创新作为推进工程建设的强劲动力,为建设精品工程奠定了坚实基础。(张家口市新闻中心融媒体记者 马明明 王大庆 段晓芳 客户端编辑 贠玉珑)

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